Я в последнее время совсем забросил рубрику новинок r/c вертолетов, а зря. Мы живем в такое время, когда хобби радиоуправляемых моделей активно развивается, а появляющиеся модели не просто получают новые маркетинговые заманухи, как это стало с большинством бытовых товаров, а действительно качественно иные изменения. Много из того о чем моделисты могли только мечтать всего лишь 2 или 3 года назад (Вы только вдумайтесь в эти цифры! 😉 ), сейчас стало реальностью.  Поэтому постараюсь почаще обращаться к теме новинок на этом поприще. А начну, конечно же, со своих любимых "Блейдов". Для Horizon Hobby сейчас настала Золотая Эра. Их безфлайбарная система "AS3X™ Digital Flybarless System" успешно показала себя на Blade MCPX и теперь конструкторы примеряют ее для  обновления существующих моделей. Уже вышли в свет Blade 450 X, mSRX и совершенна новая ниша для Eflite - микро квадрокоптер mQX. Возможно в дальнейшем нас ждут 120 SRX, SRX или даже MCX-X. 🙂

Но сегодня я буду подробно рассматривать только Blade mSRX.

 Ключевые особенности (С сайта производителя, как всегда много воды и пустых маркетиговых фраз):

• Безфлайбарная система стабилизации AS3X™;
• Высокоточные сервоприводы большого разрешения;
• Новая высокопроизводительная форма лопастей;
• Защитное обрамление хвостового двигателя;
• Малоинерционные моторы без сердечников;
• Карбоновая балка хвоста;

Характеристики:

• Тип конструкции: электрический безфлайбарный микровертолет классической схемы с фиксированным шагом лопастей;
• Диаметр лопастей главного ротора : 181 мм;
• Диаметр хвостового ротора: 37 мм;
• Полный вес: 31 гр;
• Длина: 189 мм;
• Уровень сложности: средний;
• Область применения: как внутри помещений, так и на улице.

Сравним с прародителем - Blade MSR.  Габаритные размеры почти не изменились, вес увеличился на несколько грамм. Вертолет теперь по умолчанию комплектуется длинной батареей на 150 мАч, значительная доля увеличения веса скорее всего приходится на нее. Вторая причина - видимо более тяжелая и габаритная плата электроники. Вертолет доступен к покупке в двух комплектациях - RTF (заводской номер BLH 3200) и BNF (BLH 3250). В комплектации RTF к вертолету прикладывается все тот же старый добрый пульт MLP4DSM, а вот на заряднике решили сэкономить. Вместо отличного четырехпортового сетевого зарядника Celectra, здесь в комплекте идет обычный однопортовый без блока питания, как у MCX2. BNF версию решили максимально удешевить и там нет даже зарядника с аккумулятором.

Слева - MSR X, справа - MSR. 

Официальная страница с информацией о модели находится здесь. Какие отличия сразу бросаются в глаза глядя на фотографии? Другой дизайн канопы, стекло кабины теперь еще более "зеркальное", отверстия под крепления канопы отличаются от MSR-овских, но совпадают с расположением у MCX2. Думаю это улучшение в лучшую сторону, у мессера оба отверстия смещены в одну сторону и создается большой рычаг при ударах носом, на штырьки крепления приходится бОльшая нагрузка. Двигатель хвостового ротора теперь находится в защитном обрамлении, и это еще одна "работа над ошибками", у MSR хвостовой мотор часто страдал в результате неудачных столкновений. Держатели лопастей mSR X имеют пропечатанную цифру 2, хочется верить что это тоже отсылка к "версии 2", поскольку у MSR держатели лопастей - вообще самая слабая деталь. Сервоприводы действительно лучше и надежнее прежних, внешне похожи на сервы от MCPX. Это логично, поскольку стабилизация теперь электронная и целиком зависит от качества работы серв. Сервы, кстати, у него расположены теперь не под 45 градусов к оси вертолета, а без компенсации фазы, т. е. ровно под 0 и 90 градусов.  Плата электроники у новой модели занимает огромную площадь и расположение у нее очень необычное - вдоль вертолета по левому борту, это в корне отличается от всех предыдущих конструкций блейдов. Для компенсации центра тяжести мотор главного ротора теперь смещен вправо.

Поскольку вертолет уже появился в продаже, на форумах есть отзывы первых владельцев.  Краткая выжимка:

• По поведению вертолет позволяет себе  меньше вольностей. Теперь нет эффекта маятника и унитаза, но может проявляться дрожание и дерганье на различных оборотах. Пируэтты теперь ограничены по скорости, если MSR можно было натурально пустить "волчком", то MSRX лишь неспешно поворачивает. Как и у предшественника, есть легкая неравномерность - влево поворачивает плавнее и естественнее, чем вправо. Поскольку на хвосте теперь стоит гироскоп с удержанием, хвост держится на порядок лучше - если его и уводит при подгазовках, гироскоп почти сразу возвращает его на место.
• Самое большое отличие в поведении - это, конечно же, отсутствие самостабилизации в горизонт. Здесь MSRX идентичен настоящей "классике" - как его наклонили, так он и висит. Это хорошо для опытных пилотов, но многократно повышает сложность управления для тех кто с классикой никогда дела не имел. Было бы здорово, если бы у MSRX был бы отключаемый режим самостабилизации, но похоже ефлайтовские "мозги"  AS3X™ не имеют акселлерометров, увы.
• Большие обороты ротора и малое время полета. Вполне ожидаемо, что MSRX имеет бОльшие обороты ротора, чем MSR (безфлайбарные системы не любят маленьких оборотов и сопутствующих им вибраций). Большие обороты ротора требуют другой формы лопастей - лопасти у MSRX толстые и жесткие, повреждений от них может быть больше. Площадь лопастей маленькая. Результат - среднее время полета Blade MSRX - всего лишь 3-4 минуты.  Народ на форумах уже экспериментирует с заменой лопастей. В ход идут лопасти от MSR, соосников и китайских трехканалок. С чужими лопастями можно увеличить время полета, но как правило в ущерб стабильности и управляемости. Еще одна особенность MSRX - непредсказуемая и очень резкая отечка. Вертолет буквально падает, причем по поведению определить приближение разряда аккумулятора не всегда получается.
• Конструкция. Общих с MSR деталей почти не осталось (пожалуй это лишь шестерня вала и хвостовой винт). Шасси похожи, но отсек аккумулятора больше смещен вперед, штырьки крепления шасси стали заметно толще (еще одна доработка, у MSR они часто ломались). Хвост похож на мессеровский, но не известно одинаковые ли там стоят моторы. Канопа действительно 100% совместима с MCX2 и апгрейдами на него. Разъемы моторов теперь зафиксированы силиконом, как на MCPX. В целом вертолет более крашеустойчивый. Пока нарекания в основном на то, что отламываются шарики тяг на держателе лопастей. Также на буржуйских форумах есть сообщения о проблемах с платой электроники.

Промо-видео

 Выводы

Blade MSRX и его безфлайбарная система имеют как достоинства (отсутствие откатов и унитаза, гироскоп с удержанием хвоста) так и свои недостатки (малое время полета, критичность к вибрациям, большие обороты ротора и большая опасность повредить что-то ценное). При выборе между MSR X и MSR думаю в первую очередь нужно ориентироваться на отсутствие самостабилизации. Если Вы считаете что у Вас достаточно опыта чтобы совладать управлением настоящей микро-классикой (помните, что летать по большей части придется все-таки в квартире), либо всеми силами стремитесь к большим вертолетам - MSRX будет хорошим подспорьем в отработке полетов "блинчиком". Если для Вас важнее более простое пилотирование и Вы просто летаете в свое удовольствие на FP моделях - MSR для Вас подойдет больше. 

Как всегда, у Horizon Hobby получилось соблюсти разделение моделей по нишам. E-flite Blade MSRX ориентирован прежде всего на давних владельцев MSR, которым непременно захочется привнести новую струю в свое увлечение, а MSR по прежнему является следующим шагом для владельцев MCX2.

Инструкцию по эксплуатации к Eflite Blade mSR X можно скачать здесь.

13 комментариев к записи “Новый Blade mSRX – безфлайбарные системы в массы!”